«Утиль» проехался по прайсам. Смотрим «оттаявшие» цены на Lada и иномарки

Дилеры всё еще распродают запасы прошлогодних, а иногда позапрошлогодних машин, но весной 2026 года ситуация для них более комфортная, чем год назад: раздутых складских запасов нет, а спрос заметно возрос. Из хороших новостей — резкого скачка цен из-за роста утильсбора и НДС на массовые модели не случилось. Из плохих — не осталось и как таковых скидок, основной дисконт идет за счет спецпрограмм (трейд-ин, кредит, госсубсидии). Предложений ниже 2 миллионов рублей почти не осталось, а цены продолжают ползучий рост.

Мы уже привыкли, что цена универсалов Lada Vesta SW в хороших комплектациях переваливает за 2 миллиона рублей, но теперь за нее выходит и седан в оснащенных версиях. Базовая цена Lada Vesta составляет сейчас 1,581 миллиона рублей, но седан с мотором 1,8 и вариатором в комплектации «Техно» стоит 2,020, причем версия с механикой дешевле лишь на 5 тысяч рублей. Прошлогодние машины есть, но они всего на 23 тысячи дешевле. Выгода по программе трейд-ин составляет 150 тысяч рублей для универсалов и 75 тысяч для седанов.

Топовые универсалы Vesta SW Cross стоят уже 2,251 миллиона рублей, а вернувшаяся версия Sport потянет уже на 2,562 миллиона — это автомобиль с форсированным до 147 л. с. 1,8-литровым мотором.

Lada Iskra стоит от 1,277 миллиона, но в версии без кондиционера, подогрева сидений, мультимедийной системы и с 90-сильным мотором. Более сбалансированные версии существуют в районе 1,6 миллиона, а топовые комплектации — более 1,8 миллиона рублей.

Но и конкуренты «Лады» уже не демпингуют, как в прошлые годы. Так, цена на «Москвич-3» одно время падала до 1,6 миллиона рублей, а с учетом скидок его можно было найти дешевле 1,5 миллиона. Сейчас прошлогодние машины стоят около 2 миллионов рублей, актуальные — чуть дороже, а заманчивые цены «от 1,54 миллиона» распространяются только на клиентов, попадающих под госпрограммы (участники СВО, врачи, медики, инвалиды). В марте цены на новые «Москвичи-3» прибавили на 30–40 тысяч рублей.

Растущие таможенные барьеры всё-таки привели к вымыванию с рынка бюджетных машин — например, у дилеров остались считаные Changan Alsvin, которые стоят на уровне «Весты» — под 2 миллиона. Еще можно купить последние BAIC U5 Plus и Solaris HC, а Kaiyi E5 уже практически не найти, хотя год назад модель распродавали всего за 1,35 миллиона. Поскольку утильсбор сейчас составляет 800 тысяч рублей минимум (для машин с моторами объемом более 1 литра), ввоз и даже местный выпуск по-настоящему дешевых машин стал невыгодным.

Интересные цены анонсирует белорусский бренд Belgee, выпускающий начальные модели Geely. Однако далеко не все из них легко купить, например седан Belgee S50 (Geely Emgrand) с ценником в районе 2 миллионов представлен у челябинских дилеров в единичном экземпляре, и чтобы забронировать его за эту цену — нужно постараться. Belgee X50 при этом ощутимо подорожал и стоит почти от 2,5 миллиона рублей (правда, есть скидка 150 тысяч) — и это последние машины из партии, потому что эстафету принимает обновленный Belgee X50+.

В диапазоне стоимости топовых «Вест», 2–2,5 миллиона рублей, есть еще несколько сильных игроков: Haval Jolion и M6, Tenet T4, Jaecoo J6, а также обновленная Omoda C5 калужской сборки, цена которой даже снизилась — теперь от 2,349 миллиона. Правда, прямых скидок или нет, или они умеренные, и лучшие предложения сегодня — это прошлогодние машины в хороших комплектациях, которые предлагают порой на 200–250 тысяч рублей дешевле прайса.

Стартуют продажи обновленного Changan Uni-S (CS55) с ценой от 2,949 миллиона рублей. Прежний Uni-S предлагается в версиях 2024 года (2,53–2,57 миллиона рублей) и 2025 года (2,7–2,73 миллиона), при этом он бывает только переднеприводным. Новинку пока импортируют из Китая, но, как и дорестайлинговая модель, к лету она будет выпускаться на калининградском «Автоторе».

Потенциально местная сборка дает небольшие выгоды — например, обновленный CS35 Max стоит от 2,6 миллиона рублей, что почти на 200 тысяч дешевле уходящей модели. Вообще же «Автотор» планирует освоить порядка семи моделей, что может дать Changan второе дыхание в России: пока продажи падают. Помимо моделей под основным брендом Changan (Uni), в Калининграде выпускают гибридные кроссоверы Deepal.

Парадоксально, но высокие утильсборы и прикрытие импортных лазеек сильнее всего ударило по более высоким сегментам — например, за год радикально подорожали Lixiang, которые продаются теперь в России официально. Кроссовер Li L6 стоит сейчас от 8,2 миллиона рублей, а Li L7 — более 10 миллионов рублей, что раза в полтора выше его стоимости в виде серого импорта. При этом позапрошлогодние «семерки» еще встречаются у дилеров за 7,8 миллиона рублей.

Несмотря на оживление рынка, продажи АВТОВАЗа стагнируют, и в конце апреля завод отправляется в расширенный отпуск. Впрочем, и у китайских марок не всё гладко: почитайте отзывы наших читателей о чайнакарах.